Quelle graisse pour les rondelles de frein et pour les engrenages de Saltiga ?

TIRI a écrit:

Johann973 a écrit:

Tu n'y mets pas de la call's quand même ?

Chacun fait ce qu'il veut.......... je ne rentrerais pas dans la polémique, le pseudo trou de maintenance est bien pratique pour injecter de la graisse.
Mon point de vue (qui n'est que le mien) en cas de dépannage on peut mettre de l'huile épaisse, mais le meilleur lubrifiant pour les engrenages est la graisse.
Oui il faut de la graisse partout, de la base PTFE est une bonne solution, on peut en mettre partout avec parcimonie
L'huile est réservée au galet et pickup

Je suis aussi de cet avis

salut je viens de recevoir mes carbontex pour mes moulinets donc si j ai bien compris ils faut les graisser,,, par contre ceux de mon saltiga 6000 gt et de mon certate 3000 on pas la meme texture de chaque coté un coté avec de grosse strille et un coté plus lisse donc je me pose la question ont ils un sens merci de vos reponses

salut tout l'monde!

je me permet d'intervenir!

évidement qu'il faut graisser les mécanismes (roue de commande et pignons) d'un moulinet (intérieur du bati / resort et mécanisme du pick-up), et huiler les roulements!

la graisse "Cal's" est, à l'origine, pour graisser les rondelles de frein carbone (Carbontex) et peux faire l'affaire pour le reste, personellement (pour les mécanismes) j'utilise de la graisse au Lithium ("Litalub" de chez PAFEX ) ne fais pas de gros pater, donc moulinet "fluide", et est spécialement adapter au milieu marin.

quand a la petite visse "trape d'ouverture" sur les batis des Shimanos, c'est bien et pas bien!
je m'explique:
bien dans le sense "pratique", mais pas bien dans le sense ou on a tendance a en mettre trop (en se disant "vaut mieux qu'il y en ai trop que pas assez ) Erreur! trop de graisse ou d'huile dans un moulin n'est pas bon!

Le "surplus" de graisse/huile va aller se loger dans l'anti-retour (gros roulement, qui n'y resemble pourtan pas, appeller également roulement à aiguille, situé sous le rotor, traversé par le pignon et l'axe du moulinet) et qu'il ne faut surtout ni graisser, ni huiller! , sinon ça "l'annule"! rien de bien grave, il faudra juste le démonter, le netoyer avec de l'essence C par exemple et le remonter.
Donc evidemment, ne surtout pas faire couler de l'huile par l'axe du moulinet (bah oui, c'est pratique! ) car il va traverser ce fameux anti retour, et vous l'avez compris: c'est pas bon!!

Enfin bref, comme toute mécanique (et surtout en milieu marin) cela demande un minimum d'entretien, mais le viellissement d'un moulinet dépendra surtout de vous et comment vous l'utilisez/entretenez, que du matériel lui même!

Ah oui, pour les parano de l'entretien, rester zen, ce n'est pas la peine de démonter le moulin apres chaque sortie (sauf si besoin, tombé dans l'eau par exemple!) ... vous ne levez pas le capot de votre voiture pour une vidange toutes les 3 sorties?!!

Bon finalement, j'ai pris cette graisse pour TOUT sauf les galets et les freins :

http://www.cotelec.fr/boutique/lubrifiants-super-lube/

et c'est très bien, j'en ai discuté hier avec un 'vendeur' parisien qui a le même avis que moi ...

A mon avis de la Cals chez Roulement Casting.
Uniquement pour les rondelles de frein.
Pour les engrenages chez "rue de la mer"
 GRT graisse à base de PTFE avec une goutte d'huile pour la diluer un peu.
C'est ce que nous mettons.
J-M.